Освещение станций метро

Метрополитен – одна из самых интересных и наиболее консервативных в отношении освещения областей. Хотя оформлению станций метро в бывшем Советском Союзе придавалось очень большое значение (в этом смысле наш метрополитен существенно отличается от более функциональных станций подземки во многих зарубежных странах), освещение станций метро по преимуществу было минимальным – достаточным лишь для обеспечения безопасности пассажиров.

Однако в последнее время отношение к проектированию метрополитенов существенно изменилось, было принято несколько актуализаций существующих норм и правил. Изменилась и концепция освещения метрополитена, которое все больше раскрывает архитектурно-художественные особенности станций и обеспечивает высокую степень комфорта для пассажиров и персонала. Вместе с тем, появились новые светоотражающие и рассеивающие материалы и технологии, разнообразнее стали форма и размеры светильников. Это позволяет находить более энергоэффективные и экономически оправданные решения, повышать освещенность станций с учетом всех требований и делать освещение более выразительным.

Цели и задачи

1. Обеспечение безопасного и комфортного пребывания пассажиров и работников метрополитена.
2. Соблюдение архитектурно-художественного замысла и общей концепции оформления станций.
3. Создание высокоэффективной и надежной системы освещения, удобной и простой в эксплуатации, с учетом всех современных требований к используемому оборудованию.
4. Обеспечение аварийным и эвакуационным освещением.

Для освещения средних и платформенных залов рекомендуется использовать преимущественно отраженный и переотраженный свет, направляя светильники на стены и свод потолка. Такое освещение обеспечивает высокую степень комфорта и существенно повышает уровень освещенности без лишних энергетических затрат. Использование отраженного света в зоне платформы позволяет машинистам въезжающих на станцию поездов быстрее адаптироваться к свету после темного тоннеля.

Другое, более современное решение, отвечающее требованиям норм, – использование большого количества маломощных светодиодных источников света. Этот прием позволяет реализовывать довольно эффектные и выразительные проекты, обеспечивая при этом высокий уровень освещенности и комфорта. Вместе с тем такая система освещения потребляет мало энергии, не требует эксплуатационных расходов, более надежна и долговечна.

Еще один важный показатель зрительного комфорта освещения – цветопередача источников света. Использование светильников с индексом цветопередачи Ra80 оказывает гнетущее впечатление, а также искажает цвета в отделке интерьера, нарушая общую архитектурную выразительность и эмоциональное восприятие станции. Если в оформлении используются натуральные природные материалы (мрамор, гранит), росписи, мозаики, применение источников света с высоким индексом цветопередачи обязательно.

К сожалению, российские нормы проектирования освещения метрополитена не учитывают такой важный в условиях отсутствия естественного света показатель, как неравномерность освещенности. В зарубежных аналогах наших СНиПов отмечается, что минимальный уровень освещенности на краю пассажирской платформы по отношению к средней (средний коэффициент неравномерности) не должна превышать 1:5 для средних и малых станций, 1:7,5 для крупных станций (GM/TT0146 Lighting of Railway Premises, British Railways Board Group Standard, 1993).

Примером ярко выраженной неравномерности могут служить станции «Волжская» и «Славянский бульвар», где освещение осуществляется с помощью высоких торшеров, создающих резкие тени и блики, а коэффициент неравномерности почти в два раза превышает норму (на станции «Волжская» он составляет 1:15).

Освещение помещений для размещения аппарата управления, административно-технического персонала служб и других подразделений метрополитена проектируется в соответствии с требованиями к офисному освещению. При этом нужно учесть, что при отсутствии естественного света в помещениях с постоянным пребыванием работников нормы освещенности следует повышать на одну ступень.

Постоянное совершенствование источников света, появление новых материалов и оптики позволяет находить более эффективные решения для освещения эскалаторного полотна. Так некоторые современные станции уже используют встраиваемые светодиодные светильники, установленные в боковые и верхние неподвижные части эскалаторов. В первом случае светильники встраиваются на уровне ступеней, во втором – светят направленно вверх, обеспечивая необходимый уровень освещенности комфортным, отраженным от свода эскалаторного тоннеля светом. И в том, и в другом случае удовлетворяется важнейшее требование – невидимость источника света и исключение эффекта ослепления пассажиров.

Массивные люстры становятся стилеобразующими элементами в архитектурном ансамбле станций, создавая необходимую атмосферу и колорит, скрытая (закарнизная) подсветка подчеркивает архитектурные особенности и элементы дизайна в оформлении.

На вновь проектируемых и реконструируемых станциях метро используются точечные светодиодные светильники для подсветки края платформы и оповещения о подходе поезда: линия из горящих точек обозначает безопасное расстояние для пассажиров на платформе в отсутствие поезда, а при его приближении начинает постепенно гаснуть. После полной остановки поезда линия исчезает и вновь загорается после отхода состава от платформы.

Оборудование для метрополитена должно иметь повышенный ресурс надежности, так как любая перегоревшая лампа связана с необходимостью получения специального разрешения на замену и работу технических служб в ночное время. Кроме того, оно должно быть энергоэффективным и экономичным, ведь работа подземки связана с потреблением огромного количества электроэнергии. Светильники для  переходов должны быть защищенными и вандалоустойчивыми.

Освещенность при работе аварийного освещения в помещениях для пассажиров (вестибюли, кассовые залы, платформенные залы) и тоннелях должна быть не менее 5 % от уровня рабочего освещения, нормируемого для данного помещения. При этом в пассажирских помещениях освещенность должна быть не менее 10 лк, в тоннелях – не менее 0,5 лк.